说实话，在试驾智己LS8之前，我对所有车长超5米的大型SUV，都带着一层根深蒂固的“不好开”滤镜。毕竟这么大个车，哪怕动力再强、配置再豪华配资证券开户，市区掉个头要倒两把、窄路会车、进老城区停车场还要来回挪三四把，日常开起来真的太遭罪了。更别说很多身边的女性朋友，一看到这么大的车，直接连方向盘都不敢碰。
但这次在广州的深度试驾，智己LS8直接把我这么多年的刻板印象，碾得稀碎。 先说最让我惊掉下巴的点：这台5米多长的大家伙，开起来真的完全不像一台大车，说它是“灵活的胖子”都算保守了。而这主要的核心，就是它搭载的同级首发线控转向，加上全系标配的双向24度的后轮转向，直接把大车的笨拙感抹平了。
我们先试了最考验大车灵活性的掉头环节，在那种双向两车道的普通路口。平时开同级别的大SUV，这种路想掉头，基本都要先往前顶一把，再倒一把才能过去，运气不好还得堵着后车，特别尴尬。结果开智己LS8，我方向盘打半圈车子就顺利掉头了，同车的朋友当场就质疑到：“你这就过来了？”
后来看参数才知道，这套转向系统能让这台5米多长的旗舰SUV，做到仅4.85米的最小转弯半径——这是什么概念？比很多A级家用小车的转弯半径还小，除了掉头，日常开车最头疼的窄路通行，这台车也给我彻底治明白了。
除了“灵活到离谱”，这台车的静谧性和乘坐舒适性，也完全超出了我的预期。很多人买增程车，最怕的就是亏电时发动机一启动，噪音震动全来了，不仅开着难受，坐车的人也容易晕车。所以这次试驾，我特意全程开着保电模式，就是想试试它的真实底气。从低速蠕行，再到急加速超车，增程器启动介入，我几乎都听不到发动机的噪音，也感觉不到方向盘或者座椅有任何震动。而且它的底盘调校也特别懂家用需求，过减速带、碎石路的时候，滤震干脆利落，不会有多余的颠簸，舒适度都直接拉满。
试驾场地里有一段模拟老城区的魔鬼停车场，平时开大车走这种路，我都得把车窗摇下来，盯着两边的后视镜一点点挪，生怕刮了蹭了。
但开智己LS8的时候，低速状态下后轮会反向偏转，整个车身的跟随性好到离谱，车头过了，车尾顺着就过来了，完全没有大车那种“车头过去了，车尾还在外面”的割裂感，这种从容感，是我开别的大SUV从来没有过的。
最让我惊艳的，就是停车环节。我们在商场地库看到这种断头的车位，基本上是扭头就走，这智己LS8，对着断头路车位，会不会“笨手笨脚”？我们决定给它上点难度就是用“离车泊入”功能一试究竟。
结果智己LS8两把就顺进去了，停得还特别正。确实，有了这套四轮转向加持，不管是魔鬼停车场的弯道出入口还是断头车位，不管是开车新手，还是平时对停车犯怵的女性朋友，都不用再犯怵，再也不用为了停车在车里折腾半天，尴尬到抠脚。
其实说实话，现在新能源市场的大型SUV，卷来卷去，无非就是卷屏幕多大、零百加速多快、配置多花哨，但很少有车企，真的沉下心来解决“大车难开”这个最核心的家用痛点。
对于普通家庭来说，买大SUV，图的是空间够大，能装下一家人的出行需求，但没人想为了空间，牺牲日常开车的便利性。
智己LS8最难得的地方，就是它没有搞那些花里胡哨的噱头，而是把百万级豪车上才有的核心配置，直接下放到了25万级的车型上，而且不是为了堆参数的花架子，是真真切切解决了日常开车的每一个糟心场景。只有亲手开过，你才会知道，原来5米长的旗舰SUV，也能开得这么轻松、这么顺手。
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